亏损超32.8亿元 蔚来的未来在哪?

行业 发布于:2019-09-25 18:01:51

近日,蔚来正式公布2019年第二季度财报。报告显示,第二季度蔚来汽车实现营收15.08亿元,高于市场市场预期的13.09亿元;第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元,高于市场预期的29.44亿元,而去年同期亏损61.1亿元。

2019年上半年,蔚来累计亏损了59.086亿元,其中一季度净亏损达到26.236亿元。蔚来在2018年年中开始交付首款量产车ES8,当年录得净亏损为96亿元。根据统计,加上蔚来最新发布的二季度财报,蔚来自2014年创建以来的累计亏损达到大约60亿美元,相当于426亿元人民币。

在发布财报后,当日蔚来汽车在美股的股价一度下跌近28%,创下纪录最大跌幅并触及纪录新低1.97美元,收盘跌20.22%,每股报2.17美元。

而行业分析者认为,蔚来汽车的亏损支出主要在于三个方面:一是卖车亏本,成本高,买得越多亏损越多;二是固定支出增加,包括人员费用、管理费用、销售费用越来越多;三是股价下跌带来的影响。

风波不断 2019蔚来过得真的不太好

从产品方面方面来看,7月正式进入补贴新政时代,国补腰斩地补取消,ES6长续航版能享受到的补贴也仅仅是2万元,而蔚来并没有像其它车企一样推出后续的兜底政策或者厂家补贴,终端成交价受政策影响波动很大。

而此前多起自燃起火引发的大规模召回,对蔚来也造成不小的影响。2019年6月27日,上海蔚来汽车有限公司发表官方声明,决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型,共计4803台。

虽然,蔚来采用将NEV-P50模组电池包免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包的召回形式很厚道也很下血本,但对于普通消费者来说,召回事件和自燃案例多少还是会打击到选购的信心。

而且为了应对不断下滑的市场销量和财务危机,蔚来汽车今年在成本节约方面也做了很多的努力:之前就网上传闻蔚来汽车裁员1000人,蔚来汽车还一本正经的在辟谣,结果刚辟完谣,蔚来副总裁就默认了裁员千人的消息;另外蔚来汽车还卖掉了旗下的电动车方程式车队。

在新势力的竞争潮流里,不进则退,蔚来汽车面临的另一个迫在眉睫的挑战就是特斯拉。按照计划,特斯拉上海工厂基本已经建成,10月份将开始量产,到今年年底将实现每周3000辆Model 3的量产目标,明年量产会提升。国产特斯拉将直接对蔚来造成威胁。

那其他新势力又怎么样呢?

汽车是一个烧钱的企业,作为世界电动车行业领军品牌的特斯拉同样是面临这个问题。2017年,特斯拉总收入为118亿美元,但却亏损了19.6亿美元。自2010年IPO上市以来,连续七年尚未实现过全年盈利。一直到2018年,由于三四季度的Model3的大批量交付,最终才有盈利的状态。

作为造车新势力明星的蔚来尚且如此,其他新势力的处境又是怎样呢?毕竟在车市的寒冬下,资本市场逐渐对造车新势力意兴阑珊,窗口期正在关闭,资金成为摆在这些企业面前的最大难题。相比作为上市公司、需要定期公布财报的蔚来,小鹏公司的运营详细状况一直不为外界知晓。

自2017年5月获得由神州优车领投的22亿元A轮融资后,小鹏又于同年12月获得A+轮融资,并于2018年1月获得22亿元B轮融资。去年8月,小鹏获得最高额度的40亿元B+轮融资,使公司的累计融资超过100亿元,估值达到250亿元,小鹏更是宣称到2019年底将达成300亿元人民币的融资。

此后小鹏的融资状况便再无下文。在达成1万辆新车下线后,小鹏汽车总裁顾宏地在接受CBNC采访时透露,小鹏计划在年内融资6亿美元(约合42亿元人民币),不过,即使6亿美元的融资正式落地,小鹏离300亿人民币的最终目标还有120亿元的资金缺口。

而威马也进行了数轮的融资。最近一次是,2019年3月,威马汽车完成由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资,融资主要用于用户体验与技术研发。当时,威马汽车累计融资金额已近230亿元。

钱是烧了不少,那么销量数据又是什么情况呢:话说小鹏受负面新闻的影响,销量表现一跌再跌,新款G3的产品力虽然很强劲,但整个8月份G3的销量仅为306辆,比新特汽车的销量都低。

而卖点为性价比的威马则过得好一些:在8月,威马EX5的成绩是2175辆,市场占比从7月份的25.3%升到42.7%,在今年1-8月份,威马EX5的累计销量已达到11324辆,成为今年首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。

但总体来说,跟传统车企相比,这样的销量表现想要盈利,其难度可想而知。

编者总结

虽说蔚来最近面临的波折不断,但作为新势力造车中跑得最快的车企,蔚来目前在总交付量上依旧是新势力中最多的。截止2019年8月31日,蔚来共交付21670辆纯电动车。这一数量让蔚来处于新造车中累计交付的第一名,并成为第一家突破两万辆的造车新势力。

但是,补贴退坡让消费者对电动车的热情趋于理性,新能源车企重资产的布局还需要更多的资金解困。特斯拉在国内工厂量产的时限越来越近,留给国内这些新造车企的时间真的不多了。

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

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梁嘉业

简介:童心未泯,色心又起

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