欧拉R1深度实测 年轻人的第一辆车是否合格?

打榜 发布于:2019-09-19 17:35:35

随着限牌限行政策的推进,物美价廉的A00级纯电车型也越来越吃香,原因也很简单:对大城市来说,这是最直接的“重获路权”的方式,在某些限牌的一线城市中,有时一台车比一块燃油车牌更便宜;对小城市来说,A00级纯电车则为消费者提供了一个低门槛购车+低成本用车的便民选项。

今天我们要聊的,就是市面上最火热的一款A00级纯电微型车——欧拉R1。

欧拉R1打榜配图

话题展开前,首先纠正大家一个观点,每一辆车、每一个产品都有属于自己的定位,基于这个定位出发,产品才会呈现出不同的特性。要一辆车大包大揽,要省油还要够快、既能飞驰人生还能拉货载人,这样的陈旧观念已经随消费升级而淘汰了。正是因为产品侧重有不同,才会出现丰富多样的个性选项,适合自己的才是性价比最高的。

就好比我们今天说的欧拉R1,定位清晰,就是面向以女性为主的都市青年群体,『小而美』就是它的最大卖点。定位类似MINI和SMART,通常作为年轻人的第一台代步用车,或是新家庭的第二辆家用通勤车,本就不是钢铁直男们的心头所好。如果你还感兴趣,那我们就继续往下看。

戳中萌点的复古造型

初见欧拉R1时,就有种稚气未脱的感觉,浑身都是概念车的影子。圆润小巧的卡通造型,活脱脱一辆放大版的玩具车。我们这次拿到的是R1女神版(高配),特有的草莓红配色,光凭颜值就能戳中不少年轻人、尤其是年轻女性的萌点。

欧拉R1打榜

R1的前脸采用封闭式格栅设计,并辅点阵式凹点装饰,方方的车头两侧是圆圆的大灯组,像极了两只大眼睛。整个前脸的上半部分用圆角矩形描出轮廓,下方的保险杠则是细长的椭圆形结构(内嵌进气口)。方圆之间,构建出一个『呆萌』又『复古』的形象。

欧拉R1打榜配图

车身侧面小巧紧实,同样运用了大量的圆角结构,四轮四角的设计不仅提升了车内的使用空间,还让整个车身显得十分饱满。R1的尺寸为3495/1660/1530mm,轴距为2475mm,更长的轴距,意味着乘坐空间在同级车型中更有优势。

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下方是16英寸钢制轮毂(普通版为15英寸),外面装饰了一层镂空塑料保护壳,造型和车型的前脸设计十分搭调。轮胎的型号是朝阳RADIAL RP18,规格为175/55 R16 80H。

需要注意的是,R1仅有前车窗可调升降,后车窗采用负压换气结构,这个设计常见于几年前的微型车或面包车。

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R1的尾部上窄下宽,中间也采用圆角矩形的横切面,方形尾灯与前脸的纯圆大灯形成对比,既活泼又复古。

 

欧拉R1打榜

因为R1的复古造型,有不少车主都选择买回家再进一步做Old School风格的改装。看看效果,还真像那么回事儿。

欧拉R1打榜配图

欧拉R1打榜配图
@Marvin_Lam作品

里应外合的内饰

R1的内饰也贯彻了『方圆结合』的设计思路,对称式布局运用了大量圆形+椭圆的形状,与R1造型里应外合,整体感很强。

欧拉R1打榜配图

本次拿到的女神版,内饰采用浅色和黑色的撞色设计。整个内饰都采用硬质塑料的材质,质感廉价、触感一般,不过中控台上进行了纹理处理,勉强提升了一些视觉效果。

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三辐式纯圆方向盘,大小适中、握感偏细,左侧功能区为多媒体模式切换、蓝牙电话按键,右侧功能区为音量调节、智能语音按键等。方向盘支持上下调节,但不支持前后拉伸。

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方向盘后方,有两个圆圆的炮筒仪表盘,造型很像小黄人的大眼睛。左侧仪表显示剩余续航与里程状态,右侧显示速度、档位和电机转速等信息。

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中控台上方是一个9英寸中控屏,显示效果不错、UI界面也很简洁,左侧提供了几个常用的快捷选项。中控屏下方是三颗空调出风口,以及一个小的储物凹槽。

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继续往下,R1使用了旋钮式换挡结构,启动键也集成在换挡按钮上,整个中控台有点MPV的感觉,前排互通拓展了车内的空间感。

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遗憾的是,右手没有扶手台,在座椅之间的控制区继承了车窗按键、车门锁以及手刹(低配车型为机械手刹)。

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总得来说,在7万级别的车型中,欧拉R1的内饰设计感算得上是一个亮点,但是质感只能说中规中矩并没有惊喜。

女生也能轻松驾驭

欧拉R1搭载了一台35kW、125N·m的永磁同步电机,属于买菜车的主流动力水平。深踩R1电门起步,电动车特有的轻快感还是在线的,但是加速推背感就别痴心妄想了。

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R1电门的调校还算线性,前段响应迅速、后段有点疲乏,毕竟35kW的动力摆在那儿。刹车踏板的虚位行程有点长,而且段落感比较明显,即踩到某个程度后力度会突然加强,这个需要花时间适应一下。

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欧拉R1提供了『ECO/标准』两种动力输出模式,『弱/标准/强』三档动能回收强度。然而实际体验下来,它们之间的差别并不大,仅在ECO+前回收时,能够感受到车辆的动力变得平缓,且松脚后有轻微的电机反拽减速。建议大家在日常用车时使用双『标准』模式,这个组合已可胜任绝大部分路况,在需要省电时再考虑『ECO+强回收』。

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R1的悬架采用前麦弗逊+后扭力梁的配置,调校风格非常硬,优点是在路况较好的情况下,路感会比较清晰,也能感觉到灵活自如的运动感,且过弯时的支撑性也表现得不错。但缺点也同时存在,过高减速带或是路面坑洼时有种坐硬板凳的感觉,咔咔咔、一个小坑都要颠屁股。

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因为基于ME纯电平台打造,合理结构布局让R1的底盘整体性表现不错,转向应答及时、横摆响应也够紧致,没有这个价位常见的松散感。转向偏轻,回正力度不大,即使速度提上来之后也没有变沉,小巧灵动的风格,更适合在市区内驾驶。

欧拉R1打榜

欧拉R1的极速在107km/h左右,其中ECO模式的限速是70km/h。上高速后,速度达到90km/h以上时,车身就有点不安稳了,方向盘会开始抖动,左右横风的影响也清晰可感,如果你需要经常跑高速,那R1就不太适合你了。

欧拉R1打榜配图

总得来说,欧拉R1的动力可能偏弱,但是灵活性、平顺性这些都可圈可点的,轻巧的驾驶反馈即使是小女生也可以轻松驾驭,足以胜任日常通勤或是买菜接娃等生活需求。

加速与制动表现

进行性能测试前,请大家先记住这是一辆7万级别的代步车,大家可以从这个价位去判断其性能的表现。

前面说到,欧拉R1搭载了一台35kW、125N·m的永磁同步电机,所以动力表现就不要过于期待了——百公里加速超过20.20秒,0-60km/h加速约7.4秒。

欧拉R1打榜配图

欧拉R1打榜配图

因为动力过于“温柔”,全力起步车身也没有明显抬头。好消息是,开R1基本就告别了超速的风险…

再看百公里刹停表现:

欧拉R1打榜配图

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一脚急刹、车身也没有鞠躬。如果说动力弱还可以理解,那么41.70m的刹车距离,对于一台轻量小车来说,实在有点不及格了。

总得来说,R1的加速与制动表现并不算好,即使是同价位区间都属于偏低的水平。

续航令人大跌眼镜

说实话,在测试之前,笔者和同事对这台车都抱有很高期待,毕竟欧拉宣称ME纯电平台可通过33kWh的电池实现351km的综合续航(工信部标定值),理论电耗才9.4kWh/100km。但未曾想到,打脸来得这么快。

本次测试过程,我们将R1的动力模式设为『标准』、动能回收也设为『标准』。由于欧拉R1的空调不显示度数,所以我们将温度条设置在冷风中间档位。测试两天的天气都是晴朗,室外温度约34-36℃。

综合工况

欧拉R1打榜配图

本次综合工况,途径高普路-广汕路-广园路-广州大道,包括城市路、快速路以及市区拥堵小路,全程无激烈驾驶,尽可能地反映车辆的真实续航水平。但由于R1的表显里程与实际里程相差太大,而且电量百分比与续航消耗不对等,所以不得不采用回充电量的方式判定实际电量消耗。

最后得到数据,实际行驶101.8km,回充13.88kWh,即R1的综合工况电耗约13.63kWh/100km。按照其搭载的33kWh电池容量计算,实测的综合工况续航约为242公里,和351km的工信部标称续航相去甚远。理想很丰满、现实很骨感。

高速工况

欧拉R1打榜配图

再来看看高速工况,本次测试线路途径华南快速、机场高速,从广州市区到花都一个来回。同样的,这次也出现了表显电量、表显续航和实际里程发生巨大偏差的情况,所以还是采用回充电量的方式判定其电量消耗。

最后得到实际行驶100.5km,回充14.24kWh的数据,即高速耗电量约14.17kWh/100km,根据实测推算,R1高速续航约233公里。好的一面是,高速续航和综合续航相差并不大,坏的一面是,它们都很低…

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关于R1的续航,真是结结实实地打脸了。之前在我们的电耗评级中,欧拉R1凭借工信部351公里续航和ME纯电平台,多次被我们列为了推荐名单。谁知道,实际跑起来的续航落差居然这么大,这让我和评测同事对它的标定续航产生了深深的怀疑。

而且,这也是我们在打榜测试中,第一次遇到表显和实际里程相差如此巨大的情况。无论是实际里程、剩余里程还是电量百分比,各项数据全都对不上号。为了确认结果,我们只能选择回充电量来确定其实际电池消耗量。

欧拉R1打榜配图

测试结果出来后,我们也有和R1的车主交流过,一些朋友说他们的R1开起来并没有这么耗电。所以为了验证本次测试结果的参考性,皆电也查询了国内其它主流汽车媒体的测试结果,发现大家都得出了差不多的结论,虽然具体数据有高低、但基本都在同一水平线上。

性能和续航表现有点打击人,我们来聊点轻松点的吧。

大空间是亮点

首先,乘坐舒适性方面。R1驾驶位的人体工程学,大概率是以体型娇小的女性为模板而设计的。同事身高179cm、体重78KG,腿部空间不太够,坐近了容易顶到方向柱、坐远了手握方向盘有点吃力。坐姿偏低(臀点低),但由于电池布置在底盘,所以地台较高,腿长的话坐起来会有种悬空的感觉,长时间驾驶会有点疲劳。建议身材高大的朋友一定要亲自试驾,看看空间是否符合预期。

欧拉R1打榜配图

此外,这里还有一个槽点,欧拉R1女神版的座椅用的是仿皮材质,看起来高档、但非常不透气,这次试驾正值夏日炎炎的广州,上了车之后背上的汗就没有干过。如果使用织物座椅,说不定效果会更好一点。

欧拉R1打榜配图

就空间而言,R1在同级车型中绝对算是出类拔萃,五门四座的结构再配合2475mm轴距优势,让后排也不会显得狭小,一辆小型车就能满足二胎家庭的出门需求。同事身高179cm、体重78kg,后排空间表现如下:

欧拉R1打榜配图

不过要注意的是,R1是四座布局,所以后排中间的位置有明显的凸起,除非应急、平时不建议当作五座车来用。

欧拉R1打榜配图

受限于车身体积和五门的造型,欧拉R1的后备空间比较小,不过好在可以支持后排放倒,如果是两人出行,储物空间并不是问题。

欧拉R1打榜配图

其余的车内空间也都表现尚可:

欧拉R1打榜配图

再说,欧拉R1的NVH表现也可圈可点,路噪可感但是对车内谈话并不构成问题。

欧拉R1打榜配图

总得来说,欧拉R1的舒适性还是没有问题的,且乘坐空间方面是它的一大亮点。

欧拉R1打榜配图

车机体验

本次试驾的欧拉R1女神版,可使用机械钥匙+APP蓝牙钥匙,此外,欧拉APP还可以支持远程解锁、启动空调、预约充电、监测续航里程等功能。但因为咱们没有车主权限,所以还是使用机械钥匙。

欧拉R1打榜配图

车内主要的科技体验就是这块9英寸的触摸中控屏幕。显示效果、灵敏度和反应速度都是不错的,内置电台、音乐播放、导航以及车机基础功能,并且支持语音控制,功能表现中规中矩。

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不过,这套车载系统还有一个槽点,就是GPS联网质量堪忧,笔者在城市道路和高速公路上试驾时,GPS信号经常丢失,只能使用手机导航。

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这个价位的车型,除了比亚迪e1搭载了Di-Link之外,其它车型的智能体验表现都半斤八两。所以这里也不多做要求了。

配置

配置方面也都很常规,前方主副位都有正面/侧面安全气囊,后排也有头部气帘,高配车型也有刹车辅助、牵引力控制、ESP等安全配置,最大亮点就是六个气囊,在这个价位比较少见。

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售后

欧拉表示,R1的三电核心部件享有8年或15万公里的质保周期,还有专属服务助理,预约、上门等多场景的售后服务。虽然门店覆盖范围不算密集,但背后有长城背书,售后应该不成问题。

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总结

通过本次打榜实测,笔者对欧拉R1的定位也愈发清晰,基本就是一辆纯粹代步的通勤车,五门四座的空间布局,无论是上下班还是买菜接娃都完全够用,如果作为年轻家庭的第二台车,也足够胜任二胎的需求。而且外观造型十分受年轻女孩喜欢。不过,如果你是追求动力或小车操控的直男,最好还是换个选项吧。

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恰巧,前段时间笔者也刚刚试驾完比亚迪e1,可点击阅读《比亚迪e1深度试驾 | 6万元最好开的代步小车?》。作为同级两个热门竞争对手,还是可以明显感觉出两者的区别的。首先,比亚迪e1的优势在于更好的行驶质感,扎实的续航表现以及DiLink智能车机体验,而欧拉R1的优势在于空间表现以及更加讨年轻人喜欢的复古设计。只能说各有优劣,大家可以权衡选择。

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(图/文/摄:皆电 唐科)

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