Aion S续航实测:一场跑了21小时的马拉松

评测 发布于:2019-09-25 11:45:46

这次极限光电测试,可以说是由一份榜单引起的。

就在前几日,我留意到8月主流A级纯电车型销量当中,除了北汽EU系列凭借多车型、北京牌照等原因持续霸榜之外,单一车型就属广汽新能源Aion S销量最为坚挺。

Aion S续航测试

在皆电后台的粉丝留言中,Aion S凭借宣传的长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制等亮点,同样吸粉无数。所以,编辑部应网友要求,展开对Aion S的实测,想验证一下其续航究竟是否如传言般坚挺。 

本次测试车型:Aion S 魅Max 630

作为广汽新能源第二代纯电专属平台的开山之作,Aion S提供了NEDC工况续航410km和510km两种“可定制”续航,对应的电池容量分别为49.4kWh以及58.8kWh。 

Aion S续航测试

Aion S搭载了CATL最新的电池技术,电池系统的能量密度高达170Wh/kg。此外,Aion S全球首次搭载高性能“三合一”电驱系统,在机械体积及重量均降低的同时带来更强的动力输出。

基于第二代纯电专属平台的技术优势,Aion S在实现同级领先的2750mm轴距,带来超大车内空间的同时,也赋予造型设计师更大的可能性,带来低至0.245Cd的超低风阻造型。

车辆还大量采用了铝合金等创新材质,实现了整车轻量化。经过全方面的努力升级,Aion S的电耗控制理论上是很突出的。

Aion S续航测试

内饰用料扎实,整体塑造出一种与传统豪华车类似的高贵格调。大量的曲面造型+软质材质包裹,门板甚至用上了翻毛皮覆盖。

Aion S续航测试

本次测试我们会在出发点先将电量充满,充满后以相应的测试环境开始记录,直到最终馈电趴窝,力求最真实的续航成绩。

Aion S续航测试

为了更贴近实际用车习惯,我们全程使用ECO驾驶模式,回收级别调整为2(中档回收),空调温度设为24℃,风量在2~4档位变化(天气较为炎热),双人轮流驾驶。

需要特别说明的是,由于我们的充电设施发生故障,为保证足够的测试时间,城市续航测试出发时的电量只充到了97%,表显剩余续航为505km,因此车辆的实际可续航里程应该会比本次测试成绩还要再高一点在此致歉

Aion S续航测试

虽然城市续航测试未充至最满对Aion S有些不公平,但是好在相差不多,实测成绩也更具有参考价值。我们采用每行驶25km记录一次的方式,以求得Aion S在高速、城市工况下的真实电耗表现。

城市续航测试:全程用时15小时26分钟,想说跑光真的不容易

进行城市续航测试当天,室外温度保持在28~33℃的区间,因此空调全程都维持在24℃、2档风量的状态。

出发点为我们惯常使用的广汕路黄陂星星充电站,经大观路-华观路-长兴路-燕岭路等常见城区道路穿梭至内环,这是广州市最为经典的老市区高架路,逆时针旋转一圈后经沿江路取道二沙岛,再北上经广州大桥至黄埔大道,最后转入科韵路返回作为一个城市工况圈。

Aion S续航测试

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从全程能耗表来看,早晚高峰缓行及大量的红绿灯,使得城市工况的平均速度被控制在了较低水平。

Aion S续航测试

除了出发后的初始阶段,全程城市工况的电耗都维持在12kWh/100km左右,比官方数据还要低这说明,只要控制得当,Aion S的续航潜力还可深挖。

而就在测试进行的当天,我也了解到厂家在广州及深圳两地举办了一场针对车主的“低能耗争霸赛”,要求参赛车主在2小时内行驶超过80km的市区道路。最终,深圳一位车主创造出8.13kWh/100km的超低电耗成绩,勇夺冠军。而广深两地参与争霸赛的前十名车主的百公里电耗成绩均在11.0kWh。这些成绩也印证了我的猜想。

Aion S续航测试

在测试的最后,我想重点提醒大家,千万不要小看最后5%的SOC值,因为经过实测体验Aion S的最后数个百分比的电量在温柔驾驶下也足以支撑起可观的行驶距离能满足绝大多数情况下在市区内找充电桩的里程需求

Aion S续航测试

正午的红绿灯依然大摆长龙

内环路是广州人最熟悉的老城区高架路,非高峰期路况尚可。说句题外话,内环路上的限速摄像头极少且大多有迹可循,因此算是官方默认鼓励大家开快一些,这样做能够一定程度上提升通行效率。

Aion S续航测试

城市工况测试对测试人员是极大的挑战,经过6个小时的行驶,当我们刚刚迈过200km行驶里程大关,已经是夜间20:00了。此刻依然剩余300km的可续航里程。可想而知要把Aion S满箱电跑光,的确是一件相当耗时的工作。当然也从侧面证明了这款车的确耐力不差。

Aion S续航测试

当行驶里程迈过300km大关,我们已经行驶了9小时19分钟并接近凌晨时分,一天之内想要把Aion S的城市续航跑空显然是不可能的,我们必须要休息以备第二天继续进行测试。

这里插句题外话,做光电测试的确是相当枯燥且费时的工作,所以也希望读者们能了解我们的心路历程,多点关爱和鼓励,我们也会努力为大家带来最真实的续航里程数据,以供大家购车选车时心里更有底气。

Aion S续航测试

翌日,我们继续爆肝测试。又经过好几个小时的市区道路慢行后,表显剩余续航里程低于50km,此时系统每隔10km会出现“电量低、请充电”的提示,并且在续航里程低于30km时强制置顶显示。

经过14小时24分钟的行驶,我们的实际行驶里程已经去到了425km,此刻剩余续航不足40km。

Aion S续航测试

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广州多变的天气给测试增加了不少难度

最终,经过累计15小时26分钟的测试,在充电站门口绕行的Aion S续航终于定格在462km,此时深踩电门都几乎没有动力输出,只能支撑勉强的龟速挪车。

Aion S续航测试

在这儿我强烈建议各位看官不要模仿我们的测试将电量跑空,因为电池的过充和过放其实会一定程度上影响电池的化学性能,对于长久的使用寿命不利,还是建议各位能够正常充电,尽量避免馈电趴窝。

但据厂家技术人员介绍,Aion S在对电池标定时已经预留了部分电量以防止用户过充或过放,对电池系统有更周全的保护。换句话说,如果能将Aion S的58.8kWh的电量全部用于测试,那续航成绩肯定还有更大幅度的提升。

462km的续航表现,我认为已能支持大多数通勤族一周的用车需求。经过亲身实测,想在城市工况中把Aion S跑趴窝,绝非易事。

Aion S续航测试

 

高速续航测试:全程用时5小时43分钟,电耗相差并不悬殊

为了让读者对Aion S的续航性能有更深入的了解,也为了解答读者对纯电动汽车高速续航的各种疑虑,我们还针对Aion S进行了高速路况的光电测试。

高速测试当天气温比城区测试更为炎热,我们在正午时段会适当将空调风量提高,并且开启座椅通风。

为了保证足够的平均速度,我们选择以广州市广汕路黄陂星星充电站为起点,经黄麻高速入口后一路走济广高速东行,于小金口立交北上转长深高速至河源市,再原路返回经广河高速西行,最终于龙洞收费口返回广汕路,回到出发地充电站点附件绕行至趴窝。

Aion S续航测试

Aion S续航测试

从实测全程来看,电耗表现的确是与平均速度呈正向相关的。测试中,有超过200km的行程我们是以110km/h+的较高时速驾驶的(累计到全程平均速度也在85km/h),电耗基本稳定在14.5kWh/100km,比城区行驶的电耗要更大。

Aion S续航测试

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其实,从广州至河源的单程距离远超200km,Aion S单次充电即可往返也着实让我惊喜。按照正常的用车习惯,行驶2~3个小时后,驾驶者需要休息,此时车辆完全可以在充电站进行补电,因此要驾驶纯电动汽车去更远的目的地其实并没有大问题。只因这次是为了进行光电测试,我们在途中就不再进行补电了。

Aion S续航测试

同样的,当可续航里程低于50km时,系统会每隔10km出现“电量低、请充电”的提示。

Aion S续航测试

当行驶里程迈过400km时,虽然剩余续航已经无法显示,但此刻动力仍然没有明显受限,仍旧能在快速路上加速至80km/h左右。

Aion S续航测试

为保障安全,最终我们回到充电站附近绕行,总里程增加10km之后终于趴窝,高速成绩定格在了410km。

光电测试,验证的不仅是续航

光电测试后,我们也对Aion S进行了快速充电测试,为大家验证这款车的快充性能表现。

Aion S续航测试

按照经验,纯电动汽车在光电测试后进行充电,系统会经过一段漫长的“预热”才能正常充电,这是出于对电池系统的保护。但正如前面提到的厂家已经对Aion S的电池预留了部分电量以起到保护的作用。所以Aion S能在很快的速度下达到250A左右的电流,快充功率基本维持在85kW以上,从光电充至80%用时不到40分钟

我不建议在80%以后继续用快充进行充满,因为进入涓流充电后功率滑坡比较明显,用快充既浪费时间也不够经济,其次快充作为临时补能手段,经过20~30分钟的快速补充即可,这样能够最大程度优化时间与成本。

Aion S续航测试

在光电测试中,即便是两位驾驶者交替行驶,单人的累计行驶时间也超过十个小时。在如此长的驾驶时间中,我们对车辆座椅的舒适性以及腰部承托性均相当看重,毕竟“好腰好男人”。

于我而言,初次接触Aion S时留给我的最深刻印象就是其一体化的真皮赛车座椅,对臀部及腰部的支撑很到位,在此基础上还提供了不俗的包裹性,经过超过20小时的“真人实测”,我很愿意为这张舒适的座椅“带盐”。

Aion S续航测试

左右等高的大面积肘部支撑,是长距离行驶缓解疲劳的关键。

同时,我非常喜欢前方手机无线充电台的设计,既方便放置、观看,同时还能无线充电,实在方便。在充电槽下方另有掏空的设计,前排双人的零碎都能够搁置得分门别类。这些对细节的考量,都充分体现出设计师及工程师对用户的照顾和关怀。

Aion S续航测试

此外,Aion S其实还提供了多种方式来提升续航里程。例如可以开启极限节能模式(ECO+)来最大程度的限制电机输出,系统会将动能回收级别自动调节至最高。但因为在光电测试中,我们还是希望能模拟大多数人的驾驶习惯,因而选用ECO模式来进行。

Aion S续航测试

需要注意的是,Aion S还提供有I-pedal(单踏板)模式,据介绍这一模式能对续航里程最高提升超过20%以上。其动能回收的力度相当大,松开电门后车辆会有明显的拖拽感,与以往的驾驶习惯有明显的区别,所以需要一定的适应过程。

Aion S续航测试

最后,我还想重点谈谈Aion S上的L2级自动驾驶辅助,通过方向盘左侧的按键即可激活,除了有四档跟车距离可调之外,Aion S能够支持全速域的主动巡航,自主完成加减速以及车道保持功能。在本次测试中,这些功能也没少帮到我,加减速以及匝道车辆汇入都能及时识别并自动对车速进行较为线性的调整,相当好用也相当实用。

Aion S续航测试

Aion S 光电测试总结

在此次光电测试中,Aion S 魅Max 630的城市实测续航为462km,超过了NEDC续航的90.5%,考虑到出发时电量并未充满,按实际剩余续航505km计算,则超过了91.5%,可见Aion S的续航表现确实如网友所言“有惊喜”。

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(图/文/摄:皆电)

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