爆款SUV惊喜转型?东风本田X-NV深度试驾

评测 发布于:2019-09-26 15:29:45

纯电SUV,这一细分市场的竞争已进入到白热化阶段,在这片红海中,无论是传统车企还是新势力都是白刃相接,而日系合资品牌虽身为后来者,却也不甘示弱。继广汽本田VE-1上市后,东风本田X-NV也迎来了首批试驾。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

作为VE-1的姐妹车型,X-NV是否能扛起东本进军新能源的大旗呢?它能否胜任一辆合格的家用SUV呢?希望能在接下里的实测中找到答案。

30秒了解东本X-NV

——X-NV是东风本田的首款纯电车,定位中小型SUV,基于本田XR-V打造;

——新车综合续航401公里,支持60kW快充,30分钟完成30-80%的充电;

——东本将为X-NV提供8年15万公里的三电系统质保服务;

——新车将与东本共用经销商渠道,全国现有157家左右符合最新的高标准4S店可以提供销售和服务(截至目前);

——新车售价或将与VE-1保持一个区间,补贴后约17万上下。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

它与VE-1有什么不同?

既然姐妹车型,那它和VE-1有什么不同之处呢?简单归纳就三点,一是外观,可以理解成一辆是纯电版缤智、一个辆纯电版XR-V;二是内饰和中控,内饰略有区分设计,中控则内置了新的应用;三是动力调校,虽然都是同样的硬件,但在行驶表现上也稍有区别,这个后面我们会说到。

要知道东本XR-V自2014年11月在国内上市以来,销量表现一直很火爆,5年以来累计销量超过65万辆,如今换装三电系统、变身成为X-NV,又会有如何表现呢?继续往下看。

X-NV究竟是一台什么样的车

首先看外观。

X-NV基本沿用了燃油车型(XR-V)的造型,但前脸并没有采用电动车流行的“封闭式包子脸”,反倒比XR-V的设计更为复杂——上方格栅由一条镀铬饰条贯穿,思铭LOGO下方是蓝色装饰条、用以彰显其新能源的身份。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

前格栅两侧依旧是熟悉的开眼角灯,不过可惜的是高配也没有搭载LED全灯组。大灯组下方的包围两侧,采用了四点式转向灯、非常具有辨识度。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

LOGO内部是快/慢两个充电口(在车内通过按键开启)。

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车身侧面的造型与线条分布基本与XR-V保持一致,上扬的腰线+裙线再配合略微溜背的车顶造型,让X-NV看起来十分运动。如果有双色车身的话应该会更香。下方是17英寸铝合金多辐轮毂,配备普利司通泰然者ER370轮胎,偏舒适和静音性能,规格为215/55 R17。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

尾部依旧是XR-V的经典造型,棱角分明的矩形设计非常有立体感。标志性的贯穿式尾灯,一直被模仿从未被超越,牌照框上方加入了粗壮的镀铬饰条,与下方的镀铬的后保险杠呼应,十分有辨识度。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

总得来说,东本X-NV选择沿用XR-V的造型设计,其实是个很聪明的做法。毕竟一直都是消费者耳熟能详的热门车型,即使改用纯电结构,也让消费更加容易接受。

再说内饰

X-NV的内饰基本与XR-V保持一致,相比VE-1还是有所区别的,最直观的不同就是扶手台和中控台空调口的设计。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

首先,上方8英寸的触摸中控屏,内置了QQ音乐、喜马拉雅电台等应用(VE-1没有),并支持安卓、iPhone等手机的Carlife互联。不过多媒体系统的拓展性有限,对于习惯了新能源车的智能化、开放式体验的朋友,这一点可能比较遗憾。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

中控屏下方是全触摸式的空调控制区,配合中控台的炮筒型出风口,设计感和制冷效果都十分出色。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

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X-NV将XR-V的机械挡把改为按键式换挡钮,并且不同档位有不同的朝向,方便了驾驶员进行盲操,这个小细节值得点赞。按键区两侧是蓝色纹路装饰条,强调了它与燃油车不同的身份定位。

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三辐式方向盘,两侧集成了丰富的多功能按键。手感舒适,并且有蓝色缝线装饰。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

方向盘后方是液晶仪表盘。中间为速度表,左侧是档位显示和能量表、右侧是电量以及导航小窗。仪表显示会根据不同动力模式改变颜色,同时也支持用户自定义选择颜色。

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整个内饰采用大面积的软质材料包裹(真皮+复合材料),大幅提升了舒适感和精致感,作为一款合资纯电SUV,这一点还是可圈可点的。

空间表现是亮点

新车延续了本田的『MM』空间设计理念,即『乘员空间最大化,机械空间最小化』的原则。尺寸为4280/1772/1625mm,轴距为2610mm。

空间整体表现与XR-V大同小异,非要对比的话,能感觉到整个地面被抬上来了少许,毕竟下面还是需要放置电池的。而且因为底盘安置电池,车身的离地间隙135-125mm,较燃油车型有所降低,如果在路况不好时,要注意小心驾驶。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

真皮座椅填充偏软,乘坐舒适感尚佳,坐姿也比较舒适。图中小伙伴身高173公分,大家可以看看空间表现:

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

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由于合理的电池布局,后方地台全平,中间乘客也不会感到不适。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

高配车型上方有一面0.83m x 0.4m的全景天窗,采光效果十分不错。

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后备箱容积为437升,并且支持4/6比例放倒,日常使用完全无需担心。

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X-NV开起来怎么样?

我们知道X-NV和VE-1同属姐妹车型,所以它们使用的动力总成也保持一致,搭载来自合肥巨一的永磁同步电机,峰值功率为120kW、峰值扭矩为280N·m,官方零百成绩为9.3秒。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

但是!即使硬件规格一致,但在出厂调校上还是有些许区别的。我们在之前的VE-1试驾中说到,广本对VE-1刹车的处理并不是很舒服——『VE-1的刹车踏板异常敏感,在初段行程、也就是轻触踏板一点点时,瞬间就会有一个顿停感,在深踩之后反而就没什么力度了』,这一点在东本X-NV上有明显改善,更为线性的变化让驾驶者更容易掌控力度,开起来也更加顺畅。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

同样的,X-NV也提供NORMAL与SPORT两种动力模式,B ON/OFF两种回收档位,即一共有N(舒适)、S(运动)、N+B(舒适节能)、S+B(运动节能)四种驾驶模式。

正常情况下,NORMAL模式已可以满足大部分用车需求,这时的动力调校偏向舒适,既保证电动车的极速响应特性,加速也不会显得过于突兀。动力随着电门深浅而输出,即使以前没有开过电动车的朋友也很容易上手。而切换到SPORT模式,动力响应就会灵敏很多,初段电门就能给到非常明显地加速感,建议在高速路或是车少的环线上使用。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

关于SPORT模式的调校,同行的一些媒体老师表示不太适应,认为动力有点敏感了。对此,东风本田的工程师解释道,因为X-NV是东本的第一款纯电车型,所以为了与以往的燃油车型做出区分,让两者风格区分更加鲜明,特地加强了X-NV的运动属性。恰好,几位表示不适应的媒体老师还真的都是燃油车主。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

再说B档回收,也就是『强能量回收』档。未开启的情况下,车辆回收力度轻微,松开电门后可做到类似燃油车的滑行驾驶;开启之后,便可感电机反拽的减速,不过力度也不算重,这样的好处是不会造成拖拽减速的不适感。在笔者试驾过程中,发现『B档』回收的效率还是不错的,山路下坡靠回收减速,明显能看到续航表的里程往回涨。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

——这次试驾,除了常规路况和山路的考验。我们还体验了一把X-NV的赛道表现,结果出人意料。

首先,X-NV基于XR-V的底盘打造,采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配。

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这样的组合在日常路况中遇到减速带或者坑洼,车身后部会比较紧涩且生硬,颠簸幅度也有点大;但是在激烈驾驶时,它反馈给你的路感也会更加清晰。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

在赛道试驾中,凭借本田扎实的底盘功底、恰到好处的转向手感,让X-NV在极限驾驶下的车身安定性令人惊喜,换句话说,开X-NV做激烈驾驶要比其它很多SUV更有安全感。我们知道,很多自主品牌的SUV都在追求极限的加速性能,5秒内破百都不是什么稀奇事,但是要论操控的整体性,还是要说一句“姜还是老的辣”。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

续航表现如何?

再说说续航,X-NV采用的是来自力神的53.6kWh的电池组,综合续航为401公里,搭载水冷温控系统。在本次道路试驾中,笔者特地留意了它的续航表现,本次道路试驾包含普通道路和山路两种路况,道路畅通、中途稍作休息,实际行驶里程共101.5公里,表显续航消耗了122公里(96%-65%),如此计算,X-NV的实测续航约为334公里,这个结果具有一定随机性,仅供大家参考。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

我们知道,在自主车型都在追求500公里甚至以上续航时,X-NV的401公里续航并不占优势。为什么本田会为首款纯电车型选择这样一个续航呢?对此,笔者也向东本的工程师求解,他们表示,这个一是考虑到电池成本问题、二是电池重量对于车身驾驶表现的影响,综合权衡之后,选择了一个基本满足城市用车需求的续航。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

笔者继续问道,东本有没有计划推出类似蔚来和威马的『电池付费升级』的硬件更换方案。东本表示会考虑,但不做保证,因为更换电池需要对整个车型的结构、重心等重新标定+测试,而且它本属于一项售后服务,以本田的量级要保持可持续发展,不可能像新势力一样不计成本(哪怕烧钱亏损)地服务至上。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

所以、如果我们期待更高续航的车型,只能考虑东本接下来的纯电新车了。东本表示未来2年,将陆续推出十余款新能源车型,包括HEV和PHEV动力结构。

配置

最后说说配置,X-NV拥有六项安全气囊,Honda VSA车身稳定性控制系统,具备坡道辅助系统HAS、紧急制动提醒系统ESS,定速巡航,倒车影像+倒车雷达,持久耐磨轮胎+TPMS胎压监测系统。另外,高配版本还搭配了侧气帘,定速巡航,后视镜加热等配置。

东本首款纯电SUV车型 X-NV深度试驾

同时,东本也为X-NV准备了车联APP——东风Honda link。使用这个APP,可以实时查看车辆状态,远程控制车锁、远程启动空调、智能导航和一键找桩,还可以获得紧急救援服务。

总结

总得来说,X-NV作为东本的第一款纯电车,表现算是可圈可点。它有着比XR-V更好的用户经济性、行驶静谧性,也继承了本田功底深厚的运动调校。但与此同时,它要面临的同级竞争对手也非常多,对新势力要打威马EX5、小鹏G3,对传统车企要打比亚迪宋Pro EV、北汽EX5,对合资品牌要打福特领界EV、现代昂希诺·纯电等等。好在,东本X-NV的合资身份以及品质保证,给它加了一道护身符,就看消费者愿不愿意买账了。

(图/文:唐科 摄:唐科 徐永强)

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