15分钟充满80%!宁德时代多项新技术亮相法兰克福

技术 发布于:2019-09-13 14:58:42

今年的法兰克福车展,多家车企由于预算原因缺席,但现场丝毫不见冷清,因为有一批中国车企远赴重洋,来到了这个历史悠久的欧洲车展现场向世界展示我们的产品和技术。除了像WEY、红旗、拜腾这样的汽车品牌,还有一家来自中国动力电池企业也第二次来到法兰克福并发布了多款重磅技术,那就是目前世界动力电池出货量排名第一的“宁德时代”。

展会上,宁德时代不仅带来了最新研发的动力电池平台以及多款主打产品,还对外展示了公司可持续发展战略和全球布局的目标。大家最关心的,莫过于他们在动力电池上取得了哪些突破。

快充技术:15分钟充满80%

随着电池能量密度的提升,市面上长续航的车型越来越多,对于纯电动汽车的关注重心正从续航里程向着充电效率转变。而此次宁德时代带来了全新的快充技术,据称:快速充电算法能充分发挥自主研发的快充型电芯的快充性能,电芯充电速度提升一倍,实现15min电芯电量从0%增加至80%。

这样大幅度的提升主要是得益于宁德时代研发的快速充电算法——恒电势闭环控制算法,其核心是通过计算电池内部电势锂离子浓度分布,提升电芯充电的速度与安全性。

原理是基于电化学模型,通过控制阳极电势高于析锂电位阈值,最大化输入充电电流,而电流的输入会继续影响电池内电势分布,从而形成一个闭环控制,使得电池在不发生析锂的前提下充电时间最短。

电芯自加热技术

冬天电池衰减、续航打折一直是电动车车主们的痛点,虽然各个车企推出了很多的电池包加热、温控技术,但大多是需要在电池包外额外加入一个液冷循环系统,液冷布置需要占用电池包的空间,难免增加电池包厚度,液冷系统还会存在泄露风险。

而此次车展上,宁德时代推出了一项“电芯自加热技术”,不用额外设置一个液冷温控系统,直接使用BMS控制算法和整车动力总成架构,可以控制电芯在短时间内快速充放电,使得电芯从内部发热,实现电芯自加热效果

据介绍,目前实验测试效果可达2℃/min的加热速率,并且整个加热过程中电芯温差不超过4℃。

无线BMS

纯电动汽车上的动力电池由众多的电芯封装而成,而电池管理系统BMS(Battery Management System)则是其中的核心,负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。而目前的BMS系统采用的是有线连接,长时间使用之后,电池系统的线束接插件可能会老化失效。

为此,宁德时代设计了无线BMS,通过无线BMS技术,省去了线束以及接插件,简化了安装工艺。即使出现由于交通事故造成的BMS主控板损坏等问题,也可以通过车外的无线BMS工具实现对电芯的实时监控,从而杜绝二次事故的发生。

未来将无线BMS结合键合工艺做成标准模组,便可以实现智能电芯的效果,随时可以检测任意一个电芯的状态。

带电池诊断功能的充电站

如何查看自己电池的衰减程度一直是很多网友苦恼的问题,4S店检测流程复杂、结果不透明,很多网友对于自己的车辆动力电池感受得到衰减,但无法界定衰减幅度,售后维权难;二手车商在收车评估时,对于电池包没有科学的检测方法和仪器,难以判断其状态,难以报价,导致纯电二手车残值率低。

对此,宁德时代开发了电芯诊断算法,车主只需将自己的爱车插到带有宁德时代电芯诊断功能的充电站上,BMS便会通过该充电站完成电芯的检测,向用户呈现一个完整详细的电芯检测报告。

低成本高性能动力电池平台

补贴退坡,所有纯电车企在降成本上感受到了空前的压力,此次宁德时代在法兰克福展出了CTP高集成动力电池开发平台,为提升能量密度和降低电池成本提供了一条新路径。

据介绍,宁德时代通过减少电池模组组装环节,由电芯直接集成到电池包,使得电池包整体利用率提高15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升50%。目前,传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg,而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。

随着低成本高性能动力电池平台的普及,未来纯电动车即便在后补贴时代也有望实现更低的售价,减少和燃油车在成本和售价上的差距,售价上的降低将是纯电动车普及的一大助推。

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朱志延

简介:不吹不黑老编辑,爱汽车爱科技,目前是一个沃尔沃脑残粉。

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