百盛電子遊戲:换“芯”再战江湖 测试新款东风本田XR-V

2019-08-30 00:10:21 作者:潘洪瀚
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  【太平洋汽车网 评测频道东风本田XR-V东风本田阵营里算是一名优秀成员,同时也是品牌里的销量担当。随着消费者对物质需求的提高,以及竞争对手的发力,加上XR-V自身也有四年时间没经过改款,产品力开始降低,即便现时销量再好,也会给其它对手迎头赶上。因此东风本田根据当今汽车市场一些变化,推出了改款的本田XR-V,那么改款之后的它还能像旧款车型那样具有很强的吸引力吗?今天就以实测数据来说明。

测试本田XR-V

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测试新款本田XR-V

 
驾驶:1.5T发动机动力储备充沛

  毫无疑问,XR-V的这台1.5T发动机是这次改款的重点,采用的是和思域同款发动机,最大功率:130kW/6000rpm,最大扭矩:220N·m/1700-5500rpm,另外和这款发动机相匹配的是CVT无级变速箱。而老款车型的1.5L自然吸气发动机则保留到低配车型使用,底盘配置没变化,依旧是前麦弗逊式,后扭力梁式半独立悬挂

测试本田XR-V

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  在起步以及低速时,XR-V展现出来的加速感并不明显,和一台搭载自然吸气发动机的车型差不多,开起来非常平衡,换挡的时候十分平顺。这时候有人会觉得为什么这台发动机和思域那款一样,但实际开起来会有明显的区别,我觉得是车身机构不同,另外根据实际需要需求,在发动机输出调校也会不同,这样使得XR-V的加速表现相对柔和一些,最重要的是发动机噪音也没有那么明显。

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  不过这种柔和感很好就消失,随着驾驶员深踩油门,加速那股冲劲开始涌现出来,这时候你才感觉自己是开这一台搭载涡轮增压发动机的车型,但在CVT变速箱的加持下,平常那种加速的突兀感在XR-V身上变得淡化不少,平顺性依旧能保持着。

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  这台发动机的爆发点集中在中后段,也就是说转速越高,加速力度会更强,即便是已经处在较高的时速区间,将继续往上提速到法定限速界限,这台发动机不会掉链子,给人的信心感十足。总的来说,这台发动机应付XR-V车主绝大部分需求是绰绰有余,其表现完全要胜过旧款车型的1.8L发动机。

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  当驾驶员按下ECON按钮,发动机转速会维持在一个较低的转速区间,这时候油门反应会慢上一拍,同时车上一些电子设备,例如空调也会处于一个相对节能的状态下运转,这些变化的目的是为了让新款XR-V有一个最佳的节油效果。

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  另外当你将挡位切换到“S”挡,一开始你会察觉不到明显的变化,不过当你深踩油门,变速箱会将转速时刻保持在较高的水平,从而保证更强劲的动力输出。不过这时候发动机嘶吼的噪音会传递到车舱内。

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  如果你开过同价位的一些SUV车型,你会发现XR-V的方向盘有点偏重,接近于机械方向盘的手感,有时候会反馈一定路感,同时转向虚位不大,车头指向性很强,给予驾驶员不错的驾驶感。

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  在快速过弯以及调头时,对车身倾侧的控制要好于不少同级别车型,这得益于新加入的AHA敏捷操作系统能在车辆过度转向时,能在转向内侧轮进行轻微刹车,从而保证车辆能轻松入弯,其运动型在同级别车型还是比较强的。

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  底盘对比上款车型是有一点进步,但整体还是不算特别好,尤其经过一些较大的坑洼以及持续颠婆的路面,底盘对路面震动过滤不算彻底,尤其坐在后排会有更明显的感觉。

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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