全国网上赌场官网:不容小觑的新人 试驾北京现代昂希诺纯电动

2019-09-25 12:00:05 作者:谢志敏
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  【太平洋汽车网 评测频道】要说起国内布局新能源产品的合资品牌,北京现代是比较早的一个了,早在1617年的时候就已经推出了 第九代索纳塔混动、伊兰特EV,前不久领动插电混动也正式上市,而现在,现代还带来了昂希诺纯电动车型,那么,它的表现究竟怎样呢? 

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采用什么动力系统?

  昂希诺纯电动搭载一台来自大陆集团EM15系列高电压电驱系统,里面集成了电机、变频器和减速器三个部件,由此也带来了更小的体积和重量,而动力电池则是来自宁德时代的三锂电池组,采用水冷散热,容量64.2kWh,官方综合续航里程为500km。

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开起来怎样

  如果说电动车和燃油车开起来最大的差别是什么,那肯定是动力方面的响应了。得益于电动机的特性,昂希诺纯电动的起步称得上迅猛,提速相当轻快,310N·m扭矩对于这台车来说绝对是绰绰有余。

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  但也因为这非常迅速的响应性,车辆从静态转化成动态这个过程很容易让乘客感到一些“眩晕感”,初次上手需要一点时间适应。

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  当适应了加速踏板和电动机输出之间的比例后,昂希诺纯电动会变得很好驾驭,加速不拖沓,中高速下再加速也有足够的动力储备,单齿轮变速箱这种纯粹的减速机构也让整个加速过程非常线性。

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  并且,在中低速行行驶时,少了发动机的昂希诺纯电动车内整体噪音表现不错,传入车内的基本都是车头电机那高频转子的声音,听起来还有点小激情感,但当速度起来了之后,风噪和路躁会比较明显,尤其是后排,这一点比较扰人。

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  悬挂的调校稍稍偏硬一些,在驾驶中可以感觉到悬挂对于车身的支撑性比较足,在变道或者过弯时会比较有信心,但同样也因为这悬挂的调校,车身对于小颠簸路面实在是有些敏感,悬挂对小震动的过滤并不彻底,车身小晃动有些多。

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  至于方向盘,依旧是熟悉的调校风格,阻尼力度比较轻盈,转动起来不怎么费力气,但同时从方向盘上也不会获得多少路面信息和车身反馈,电子味略浓厚,简单点来说这个方向盘适合日常轻松驾驶多一些。

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  另外,昂希诺纯电动还提供ECO+ECOCOMFORTSPORT四种驾驶模式,不同驾驶模式最大的区别是动能回收等级和动力响应的不同,在ECO+模式下,车辆极速也会被限制在90km/h,但只需要地板油即可解除限制。

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        今天试驾的这台昂希诺纯电动还配备了准L2级的驾驶辅助,智能自适应巡航系统以及车道保持辅助比较好用,在高速上简单试用了一下,识别率比较高,体验不错。

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关于续航和充电

  关于电动车的续航估计还是有很多人关心的,这次试驾的路线足够长,所以稍微做了个小测试。表显里程230.9km,高速路段约占了65~70%,其中还包含一些静态挪车拍摄的情况,全程开空调(基本一档风24度),平均时速约38km/h,表显电耗为14.9kWh/100km

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  此时电量还剩49%,经过简单计算后,如果按照本次试驾的路况,昂希诺纯电动的续航可以达到470km,与标称的500km综合续航比较接近了。

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  昂希诺支持快充和慢充两种充电方式,其中采用快充的话从30%-80%仅需40分钟。

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