足球國家隊排名:天生满足国六 日产“超变擎”发动机解析

2019-07-02 08:18:32 作者:冷博文
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  【太平洋汽车网 技术频道】7月1日,东风日产于郑州发动机工厂召开NISSAN VC-TURBO 核心技术分享会。全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一亲临现场,全面解读了VC-TURBO及日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势与极具潜力的未来。

天生满足国六 日产“超变擎”发动机解析

 
VC-TURBO“超变擎”发动机亮点解析

  自2018年6月VC-TURBO“超变擎”发动机正式登陆中国市场以来,经过一年的市场验证已经得到了广大消费者的认可。发动机核心设计初衷有三个,一是控制执行要方便;二是可靠性高以及制造工艺的可行性;三是可通过一个伺服电机让四个气缸处于范围内相同的任意压缩比。

VC-TURBO发动机解析

  在此之前,也有不少厂家尝试过可变压缩比发动机的研发,原理都是可行的,但取决于当前的零部件制造水平,这些设想都是无法量产的,即使量产,可靠性也没有保证。就像下图的可变缸盖与可变活塞连杆,可变缸盖的复杂程度太高,故障率没办法保证,同时气缸密闭性也是一个大问题。可变连杆长度执行机构非常复杂,并且四个气缸单独控制,很容易会出现四个气缸压缩比不一样的情况。

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  VC-TURBO的这套可变压缩比执行机构,所采用的连杆与执行电机都是非常普通的,连杆与现有的活塞连杆类似,同时步进电机位于机体外,没有发动机机内高温的影响,无论是从生产制造还是运转来看,这套系统都是基于当前已经非常成熟的零部件制造工艺,可靠性基本不需要担心。

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  活塞连杆的作用是将活塞的上下运动转换为曲轴的转动,因此理论上越长的活塞连杆,发动机运行更趋于平衡,但发动机内部空间寸土寸金,既要方便机舱布局,也要降低发动机重心,所以没办法采用太长的活塞连杆,也就是说在活塞连杆长度与运转平顺性之间做一个艰难的取舍。

  但VC-TURBO发动机就不需要有这方面的担心,天生的平衡结构,活塞连杆更趋于直上直下的运动轨迹,也就是说,即使活塞连杆做得再短,也不影响运转的平顺性,这就可以大大降低发动机的高度。与日产现有的自吸发动机相比,高度降低了25mm,可以说是非常可观的。

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  由于超出期待的动力性能与可变压缩比的黑科技,在东风日产体系内乃至许多消费者都将VC-TURBO称为“超变擎”,这一另类代号也体现了VC-TURBO的独特价值所在。

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