罗顿开户:何时能丢掉驾照 采埃孚下一代出行解决方案

2019-09-03 06:54:41 作者:张景森
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采埃孚电子制动助力器EBB
大众MEB平台全面铺货

  我们都知道传统制动系统采用的是真空助力形式,真空源来自发动机进气歧管所产生的真空压力,对于纯电动车来说,便缺少这一真空源。在两年前国内新能源汽车风口正盛时,一些廉价电动车不乏使用着电子真空助力这类玩意,油改电过程中几乎不需要对制动系统做额外的设计,省时省力省成本。但随着续航焦虑问题凸显,制动能量回收(再生制动)不得不被重视起来。而回收效率高的再生制动系统便需要配备电子制动助力器(终于切入正题了),谈到电子助力制动系统,大家脑海中应该会立马想到博世的iBooster,已经经过两代产品更迭的ibooster的确在新能源汽车领域中赢得不少威望。

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  对于one-box方案,采埃孚也有相应的产品,后续我们再讲。EBB的原理理解起来并不难,它是通过制动踏板行程传感器检测踏板动作,将信号发送至控制单进而控制电子助力器内的无刷电机输出扭矩,经过齿轮放大后扭矩加上踏板力压向制动主缸,建立制动压力。

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  理论上来说,EBB电子制动助力器能够帮助电机产生最高0.3g制动减速度回收。

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集成式制动控制系统IBC

  上面提到的EBB算是two-box方案,而采埃孚也准备了另一种one-box技术方案,也就是将电子助力器和电子稳定控制模块高度集成,形成非常紧凑小巧的电子液压制动系统。它与上面所说的EBB最主要的区别就是,制动踏板与制动主缸之间是解耦的关系,说白了就是主缸的建立压力完全依靠助力器电机推动,制动踏板力不作用于主缸,而上面所讲的EBB则是非解耦系统,主缸的建立压力是由踏板力和助力器电机共同作用产生的。

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  但目前而言无论搭载哪种电子助力系统,能量回收效率最高也只30%,即0.3g制动减速度,很少见到能达到0.4g回收减速度的,这是为什么呢?并非电动机的反拖充电效率不够给力,而是当制动减速度超过0.3g后,过沉重的负荷会对普通半轴的使用寿命产生影响,考虑到普通半轴的疲劳极限才将回收减速度限制在0.3g以内。

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前置电子驻车系统

  其次我还很意外的发现了前置电子驻车系统,相信大家应该都没见到过将电子驻车设计在前轮的。没错笔者第一次在昂科拉GX上面见到时也非常惊讶,而昂科拉GX的前置电子驻车系统正是由采埃孚提供的。

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  对于昂科拉GX而言,将电子驻车系统挪到前轮,那么后轮便可以名正言顺地采用鼓刹,极大降低了零件成本。

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