波音城赌城:优等生的奋斗 解密全新雷凌的混动黑科技

2019-09-25 00:11:08 作者:陈建泉
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  【太平洋汽车网 评测频道】全新一代雷凌双擎的势头有多猛?这个问题我觉得不难回答。事实上新车只用了两个月的时间,销量就突破了单月4000台。要知道上一代雷凌双擎完成这一成绩,用了将近一年的时间。

  这个成绩算是相当出彩了。其实我们从来不缺好的紧凑级家轿,让我们放弃各种选择去多花两三万买一台上蓝牌的混合动力轿车,确实不是件容易的事。但是全新一代雷凌双擎却做到了。今年8月份,雷凌家族销量达到了18280台,同比增长4%,其中双擎车型占到了31%,单月销量超过5600台,这个成绩足以证明它的实力。

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  如此猛的势头,TNGA架构的加入当然功不可没。不过对于多数消费者来说,TNGA更像是一个杀伤力十足的技能名称,知道只要新车会了这个技能,攻击力就会提升。但究竟怎么变厉害的,相信多数人并不了解。想要解决这个问题,还要往更深层去扒一扒丰田的黑科技,这其中最主要的,一定是丰田的THS II混合动力系统。

 
在混合动力这方面,丰田确实很“霸道

  我们都听过一句话:“混合动力分两种,一种是丰田的混合动力,一种是其它的混合动力”。毫无疑问这是对丰田混动系统的肯定。事实上丰田在这方面也表现出了比较“霸道”的一面。2016年这个叫“丰田混动”的家伙在一条名叫“紧凑级混动家用轿车”的马路中间,立了一个标杆,导致从那以后所有经过这条路的车都要绕道走。

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  日产绕开了这里走上了“纯电道路”,大众紧随其后,朗逸宝来也玩起了纯电动,本田似乎压根没有兴趣让思域走这条路,至于自主品牌和韩系车,也都是在插电式混合动力这条“辅道”上前行。

  无敌就一定寂寞吗?全新一代雷凌双擎表示还差得远。虽然从表面上看起来新车还是搭载那台1.8L阿特金森发动机,匹配THS混动系统,没什么新鲜的,但实际上不仅发动机在NVH和燃油经济性上有了调整,这套名为THS II的混动系统也是内功深厚。作为国内第二代丰田混动系统,THS II此前已经搭载在海外普锐斯上了,因此其技术是相当成熟的。

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  其实你可以把THS II看成是配合TNGA架构而改进的新系统,但这只是表面。实际上新的系统通过传动桥结构优化、高度集成化降低体积重量、提升动力传递效率以及降低噪音震动等多个方面,为全新一代雷凌双擎带来了降低油耗、降低噪音、提升驾驶质感和改善后备厢空间等直观的改变。可以说新车在黑科技上下的功夫,都是为了这几个方面。既然如此,我们就开始剥洋葱,并亲口尝一尝有多刺激。

 
积水成渊,雷凌双擎的省油理念

  我曾见过一道数学题,1365=1,0.99365=0.026。丰田的工程师们应该深知这个道理,所以在省油的问题上,全新一代雷凌双擎真可谓是积水成渊,每一个能省油的细节都不放过。具体到方法,主要是降低混动系统的体积和重量,减少发动机运转时气缸零件的摩擦等。

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  THS II最大的改变,就是将原有的双电机单轴布局更改为双轴布局,并且2号电机和电机的减速机构采用平行轴的设计。新的结构布局使得传动桥的体积变得更小。不仅如此,原有的行星齿轮组、驻车档齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起,以多功能齿轮的形式呈现,齿轮比也进行了优化,不仅体积更小,更高效的动力传输也提升了燃油效率。

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  新能源技术的一大改进方向就是高度的集成化,这一点上丰田也不例外。为了减小传动桥的体积,新系统提升了冷却效率并采用高速电动机以减小电机的尺寸,动力控制单(PCU)的结构也做了调整,体积减小了10%,重量减轻了20%。更小的体积让PCU可以集成在传动桥的上方,为蓄电池在机舱里提供了一块宝贵空间。

  除了电机和齿轮布局的变化外,全新一代雷凌双擎采用了更紧凑、更轻的高性能镍氢电池,电池的能量密度显著提升,为使用大功率电机提供条件,使得电机的性能比上一代提升了1.5倍。换句话说,新的镍氢电池不仅完成了自身的轻量化,还间接提升了电机性能,为降低油耗创造条件。

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  发动机方面同样做了针对降低油耗的改进,主要是减少气缸零部件运作时的摩擦,例如重新调整了活塞裙的形状,加入新研发的树脂涂层材料等,通过减少气缸运作时零件摩擦产生的能量消耗,来提升发动机的燃油效率。气门机构部件的低摩擦改进可以说是细致入微,为了减轻气门弹簧的负荷,连凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调整。虽然从外表来看新车还是搭载这台代号为8ZR-FXE的发动机,但实际上里面融入了太多丰田的“较真”。

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  从实际的油耗测试来看,上述的这些改进确实是行之有效的。我们按照常规的油耗测试方式,对全新一代雷凌双擎做了一次实际的油耗测试。测试条件是在ECO模式下,空调设定为25℃,两级风量,油箱加满后显示续航里程为991km,小计里程和平均车速均清零。

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  测试全程120.5km,包含了市区的拥堵路况、环城快速路以及高速公路,每种路况占比在三分之一。行驶过程中,我发现新车的EV纯电驱动状态明显增多,不仅是在起步和加速阶段纯电驱动的时间更久,在高速巡航状态下,轻点油门维持车速的动作也会由纯电驱动来完成,且这一驱动方式的时间往往能维持数秒,相比于老款雷凌双擎,新车的EV模式戏份明显增加。最终全程下来平均车速32km/h,耗油4.37L,实际测得的油耗为3.63L/100km。新的混动系统省油效果还是显而易见的。

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